欧盟对华电车争端消停？-本地化时代开启

近日，据艾科森环境技术消息，持续近两年的中欧电动汽车贸易摩擦，正在出现明显缓和迹象。近期，中国商务部释放出“中欧已就电动车关税争端实现软着陆”的积极信号；与此同时，欧盟也开始推进以“最低价格承诺机制”替代部分惩罚性关税。与此同时，以Stellantis与东风汽车为代表的中欧车企合作也在持续深化，甚至开始推进在法国本土生产中国电动车。这一系列变化表明，中欧新能源汽车关系正在从此前的“贸易对抗”逐渐转向“产业融合”。

中欧电动车关税争端开始降温

2024年，欧盟正式对中国制造电动汽车发起反补贴调查，并对部分中国品牌征收额外关税，部分税率一度超过30%。欧盟方面认为，中国新能源汽车产业链获得了大量政府支持，从而对欧洲本土车企形成不公平竞争。中国则多次强调，欧盟措施带有明显贸易保护主义色彩，并不符合自由贸易原则。

但进入2026年以来，双方态度开始明显缓和。根据多家海外媒体披露，中欧双方正在推进“最低售价机制”替代高额惩罚性关税。简单来说，中国车企通过承诺欧洲市场最低销售价格，可换取降低或豁免部分额外关税。中国商务部更直接表示，中欧在电动车争端中已实现“软着陆”。这意味着，欧盟并不希望彻底切断中国新能源汽车供应链，中国车企依然是欧洲电动化转型中不可忽视的重要力量，而双方也开始从“全面对抗”逐渐转向“可控竞争”。

欧洲开始从“限制中国车”转向“吸引中国产业”

相比此前“限制中国电动车进入欧洲”的思路，如今欧洲更现实的问题是本土汽车产业竞争力不足。当前欧洲传统汽车工业正面临多重压力，包括电动车成本居高不下、软件与智能化能力相对落后，以及中国车企在供应链和价格上的强大优势。

尤其是在中低端电动车市场，欧洲本土品牌已经越来越难与中国品牌正面竞争。因此，欧洲正在逐渐接受一种新的思路：既然无法完全阻挡中国电动车，不如让中国新能源汽车产业链进入欧洲本地生产。这一变化，在Stellantis与东风汽车的新合作中体现得尤为明显。

Stellantis与东风合作，法国或将生产中国电动车

近期，Stellantis与东风汽车宣布计划成立新的欧洲合资企业。根据公开信息，新合资公司将由Stellantis主导，双方将在欧洲共同开展销售、制造、采购与工程业务。东风旗下高端新能源品牌Voyah（岚图）也将进一步进入欧洲市场，部分车型未来甚至可能直接在法国工厂生产。这一合作的意义非常重要。因为这意味着，中国电动车正在从“出口欧洲”逐步转向“在欧洲本地制造”。

过去，中国品牌进入欧洲主要依赖整车出口模式；而未来，可能会形成“中国技术、中国平台、中国电池供应链+欧洲工厂+欧洲本地组装”的全新产业模式。一旦实现欧洲本地化生产，中国车企不仅能够降低部分关税影响，也更容易满足欧洲原产地规则、本地就业要求以及碳足迹要求，同时还能提升欧洲消费者对品牌的接受度。本质上，这已经不再是单纯的“中国汽车出口欧洲”，而是“中国新能源汽车产业链进入欧洲”。

欧洲车企为何开始主动拥抱中国合作

背后的核心原因，在于欧洲汽车工业已经进入电动化转型的关键阶段。目前，许多欧洲传统车企普遍面临电动车利润低、工厂产能闲置、软件研发周期过长以及动力电池成本缺乏竞争力等问题。

而中国车企恰恰具备成熟的电动车平台、更低的电池成本、更快的研发速度以及更完整的供应链体系。因此，越来越多欧洲车企开始选择“中国方案”。

除了Stellantis与东风合作之外，近年来大众与小鹏、雷诺与吉利、Stellantis与零跑等合作案例也在不断增加，欧洲大量车企也正在采购中国动力电池。这意味着，中欧新能源汽车关系未来很可能从“贸易竞争”逐渐转向“产业共生”。一汽集团旗下的豪华汽车品牌红旗也在洽谈使用Stellantis位于西班牙的工厂。总部位于美国的福特汽车预计也将把其西班牙工厂的部分生产线（目前大部分闲置）移交给中国吉利汽车。

对中国汽车产业意味着什么

对于中国车企而言，这轮变化既是机会，也是新的挑战。首先，单纯依赖整车出口的模式未来可能越来越难持续。欧洲市场未来会越来越强调本地制造、本地供应链、本地就业以及本地碳足迹。

其次，“欧洲本地化”正在成为中国车企未来在欧洲长期发展的核心战略。未来真正能够长期留在欧洲市场的中国车企，很可能需要建立欧洲工厂、欧洲研发中心、欧洲供应链体系以及完整的欧洲ESG与合规体系。这意味着，中国车企出海正在从“贸易出口”阶段进入“全球化运营”阶段。

与此同时，绿色合规也将成为未来最大的竞争门槛之一。随着欧盟绿色壁垒持续升级，中国车企未来不仅需要面对关税问题，还需要面对欧盟电池法、CBAM、ESG披露、电池碳足迹、PFAS限制、REACH、新版ELV、SCIP以及再生材料比例等一系列要求。

未来决定企业能否长期留在欧洲市场的，已经不仅仅是价格，而是企业整体的绿色合规能力与全球化运营能力。

“软着陆”并不意味着风险结束

虽然中欧电动车贸易关系出现缓和，但这并不意味着欧洲已经放弃产业保护。事实上，欧盟正在逐步从传统关税转向更加复杂的技术规则、碳规则、ESG规则、本地化规则以及供应链安全规则。

相比传统关税，这类“新型绿色壁垒”对中国企业的影响可能更加深远。因此，对于中国汽车与动力电池企业而言，真正的关键已经不只是“是否取消关税”，而是如何建立长期符合欧洲规则体系的全球化能力。

未来，中欧新能源汽车竞争，可能不再只是“谁的车更便宜”，而是谁更能适应欧洲不断升级的新规则体系。